вентилятор для детектора PM2.5

Бесщеточные двигатели постоянного тока и сервоприводы переменного тока быстро развиваются благодаря малой инерции, большому выходному крутящему моменту, простоте управления и хорошей динамической характеристике. Они обладают широкими перспективами применения. В области высокопроизводительных и высокоточных сервоприводов они постепенно заменят традиционные сервоприводы постоянного тока. Однако в бесщеточных двигателях постоянного тока по-прежнему присутствует пульсация крутящего момента, что не позволяет обеспечить более точное позиционирование и более высокую скорость вращения. Одной из основных причин пульсации крутящего момента является коммутация фазного тока.

В сервосистеме переменного тока с обратной связью по некоммутирующему фазному току пульсации коммутационного момента на низких скоростях можно контролировать, но на высоких скоростях это невозможно, поскольку некоммутирующий фазный ток становится неконтролируемым. Поэтому необходимо найти оптимизированную схему коммутации для достижения лучших характеристик коммутационного момента.

Эффективное состояние переключения инвертора в процессе коммутации следует выбирать в соответствии с правилами.

Правило 1: Следуйте текущему положению ротора, то есть, при выключении соответствующий переключатель должен погаснуть, а при включении — снова загореться.

Правило 2: согласно Правилу 1, можно использовать одиночные и биполярные контрольные препараты.

Правило 3: разрешите отключение соответствующей задержки переключения.

Преимущества и недостатки стратегии управления переключателями в коммутационном состоянии оцениваются по следующим двум показателям:

1. Пульсация крутящего момента, вызванная коммутацией, должна быть как можно меньше (пульсация тока, не связанная с коммутацией, также должна быть как можно меньше).

2. Максимально сократить время в пути.